我國汽車用粉未冶金零件的研制工作始于50年代末，各個時期有代表性的典型零件是:

50年代鋼板銷襯套、銅基襯套;

60年代一氣門導管、 機油泵轉子、機油泵齒輪、雙金屬銅鉛軸瓦、摩擦片;

70年代一曲軸正時齒輪 、熱鍛行星齒輪;

80年代一齒形皮帶輪、 鏈輪、進排氣門閥座。

一般地講，我國汽車用粉末冶金零件，用于維修配件早于主機生產配套。汽車生產配套中最早采用的是上海中國紡織機械廠生產的銅基軸承，用于第一汽 車制造廠解放牌汽車。第- -汽車制造廠 正式采用粉末冶金零件為1964年，第二汽車制造廠為1968年。據1986年對10種車型統計，共計采用粉末冶金零件64種165個規格;據49家粉末冶金廠統計，汽車用粉末冶金零件占全部粉末冶金零件產量的31%。

我國汽車用粉末冶金零件的生產水平，雖逐年有所提高，但與工業發達國家相比尚有很大差距:

(1)零件品種少，數量少。我國采用粉末冶金零件較多的車型是EQ245.計34種”，不到美國福特公司的1/3。每輛車采用粉末冶金零件數量少，一般每車為3 ~5kg,約為美國的1/3。

(2)零件精度低，形狀簡單。我國粉末冶金零件精度一般為 Iso9 - 10級，只能生產高度方向帶一兩個臺階、 截面兩個孔的零件， 而國外可生產高度方向向帶四個臺階、截面多個孔的零件。

(3)套類零件居多，結構零件少。我國采用的粉末冶金零件形狀簡單、性能和精度要求不高的套類零件居多，其產量與結構零件之比為77:238，而日本1987年為11 : 89。

(4)產品性能較低。我國鐵基粉末冶金材料抗拉強度一般為400一60MPa,而國外工業發達國家為600 ~ 800MPa。

(5) 生產效率低。人均年產量不到日本的1/24。

(6)生產質量不穩定。

造成上述差距的原因是我國粉末冶金生產技術落后。我國粉末冶金成形壓機功能少、動作簡單、精度差，大多手工操作;模具精度低、壽命短;燒結爐大都由粉末冶金廠家自制，控溫不準，燒結工藝制度尚欠規范，保護氣氛碳勢未加控制。

“六五”期間，我國粉末冶金行業由日本、西德等國引進了粉末冶金機械零件制造技術和部分關鍵設備，對幾個廠進行技術改造，使我國粉末冶金生產水平有明顯提高，高強度、高精度、復雜形狀零件的開發初見成效。但是，就目前我國粉末冶金工業的整體水平來看，實現引進汽車車型粉末冶金零件國產化的任務，尚有很大的困難。

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