傳統的齒輪加工工藝一般分為以下幾個步驟：坯件的熱鍛造、坯件的粗車和精車、拉內花鍵、齒形的粗加工和精加工、材料熱處理、檢驗誤差入庫。材料的熱處理階段包括對齒部的淬火處理，齒部的淬火處理方法分為兩種：滲碳淬火和高頻淬火，無論采用哪種方式都可以極大地提升齒輪的硬度和耐磨性，但是經過熱處理的零件通常會使幾何公差產生偏差，在變速箱裝配過程中就會出現齒輪嚙合情況不佳、換擋卡齒等問題，所以在工藝路線中材料熱處理之后還要加上精加工處理的步驟，將精加工處理分為兩部分，第一部分是齒輪珩齒處理，第二部分是基準孔精加工處理。

 齒輪珩齒處理，珩齒實際上是一種低速研磨拋光齒面的過程，其工作原理和剃齒類似，通過一對反向旋轉的螺旋齒輪無側隙嚙合，嚙合過程中產生相對滑動并對需要處理的齒面施加一定的壓力。但是傳統的剃齒磨齒工藝不僅無法提升齒輪的加工精度而且還會破壞熱處理產生的滲碳層，珩齒工藝可以完全取代傳統的剃齒磨齒工藝，但是珩齒處理主要是為了去除熱處理之后齒面產生的毛刺和凸起，無法有效改變齒輪的幾何公差，但是也從另一個角度提升了齒輪的加工質量。

 珩齒處理的具體操作步驟如下：將需要珩齒處理的內花鍵芯軸作為加工基準，在珩齒過程中，桁輪作為主動輪帶動加工齒輪正反往復運動，齒輪沿軸向轉動的同時徑向不斷施加壓力，在桁輪和齒輪的嚙合過程中對齒輪的齒形和齒向進行校準，降低齒矩誤差、齒頂跳動誤差等等。在經過珩齒處理后的齒輪變速箱的裝配過程中可以很好地和其它齒輪進行嚙合，提高變速箱總成的裝配精度延長使用時間。

 基準孔的精加工，主要是對內孔和內花鍵進行精加工，作為加工和裝配基準的內孔，在進行完畢熱處理后一定要進行精加工，否則會影響變速箱總成的裝配精度，具體操作步驟如下：在進行齒端跳動和齒底跳動誤差校準之后對內孔進行精加工，以齒輪基準端面作為校正基準對內花鍵進行精加工。